Der Glanz des Testsiegers fällt im Jubiläumsjahr auf den 2006 eröffneten und rund 1,3 Kilometer langen Tunnel Pont Pla in Andorra la Vella, der Hauptstadt des Zwergstaats Andorra in den östlichen Pyrenäen zwischen Spanien und Frankreich. Er präsentierte sich den Testern modern, sicher und als genaues Gegenteil des Italieners. All das, was dort auf der Sollseite steht, findet sich im Pont Pla auf der Habenseite.

Noch problematischer wird Ihre Flucht, wenn Sie sich bei dichtem Rauch nicht an Notleuchten orientieren können, oder Sie nicht wissen, in welche Richtung der kürzeste Weg raus aus dem Tunnel führt. Bei fünf der Test-Kandidaten würden Sie in dieser Hinsicht im Dunkeln tappen.

Spätestens jetzt wird Ihnen klar, wie wichtig die Lüftung für Ihre Rettung ist. Sie muss möglichst viel Rauch aus der Röhre schaffen. Bei mehr als einem Viertel der Tunnel war sie dazu aber nicht in der Lage. Zum Beispiel im mehr als fünf Kilometer langen Sachseln in der Schweiz, der auch nur einen Notausgang in der Tunnelmitte hat. Oder beim norwegischen Matreberg. Hier braucht man keinen Gedanken an die Lüftung zu verschwenden – es gibt keine. Auch keine zusätzlichen Notausgänge.

Unter Umständen können Sie die den Unfall gar nicht auf Anhieb erkennen. Der Verkehr kommt zum Stillstand, keiner weiß, warum. Dann sind Sie auf Informationen und Anweisungen durch das Tunnel-Personal angewiesen. In weit mehr als der Hälfte der Test-Tunnel aber waren keine Lautsprecher installiert. Bei 42 Prozent war der Verkehrsfunk nicht durchgehend zu empfangen, sodass das Personal auch auf diesem Weg keine Meldungen weitergeben kann. Großes Rätselraten ebenfalls bei den Autofahrern, die noch nicht in die Röhre eingefahren sind: Variable Infotafeln oder Schranken als deutliches „Halt“ vor dem Portal vermissten die Tester bei 39 Prozent der Testkandidaten.

Inzwischen sind die Rettungsmaßnahmen angelaufen – rasch und effektiv, möchte man meinen. Sie vertrauen darauf. Damit das wie am Schnürchen klappt, muss der Ernstfall immer wieder trainiert werden. Regelmäßige Notfallübungen von Betriebspersonal und Rettungskräften aber werden bei mehr als der Hälfte der Tunnel nicht durchgeführt. Noch schlimmer: Vielfach haben die Feuerwehren keinen ausreichenden Atemschutz, um überhaupt zu Ihnen vorzudringen. Bei starkem Rauch können sie sich nur sehr langsam bewegen, brauchen für einen Weg von 300 Metern unter Umständen eine halbe Stunde. Bei 45 Prozent der Feuerwehren reicht der Atemschutz nicht einmal eine Stunde. Das langt dann gerade noch für den Rückzug.

Seit nunmehr zehn Jahren setzen sich der ADAC und seine europäischen Partnerklubs im eigenen Land und auf internationaler Ebene vehement für eine Verbesserung der Tunnelsicherheit ein. Die Tunnel-Tests haben überhaupt erst das Bewusstsein dafür geschaffen. Dass sich Vieles in den vergangenen Jahren verbessert hat, ist durchaus auch der beharrlichen Arbeit der Automobilklubs zuzuschreiben. Ein Einsatz, der auch in Zukunft nötig sein wird, wie der diesjährige Test beweist. EuroTAP wird nicht nachlassen, Defizite aufzudecken und die Öffentlichkeit darüber zu informieren. Damit auch bei den Tunneln nicht nur die Verpackung stimmt, sondern auch der Inhalt.

(Die detaillierten Ergebnisse finden Sie als Grafiken unter „Die Sollseite auf einen Blick: Ergebnisse".)