Tempo 64 oder 80 - die Ergebnisse im Vergleich

EuroNCAP 64 km/h

ADAC 80 km/h

Fahrzeug

Der Vorbau des Fahrzeuges ist lang genug, um die Energie des Aufpralls abzubauen. Die Fahrgastzelle bleibt stabil. Die Türen lassen sich mit normaler Handkraft öffnen.

Die Knautschzone des Fahrzeuges ist vollständig aufgebraucht. Die Fahrgastzelle ist nicht mehr stabil. Das Lenkrad und das Armaturenbrett dringen ein. Die Fahrertür ist verklemmt und lässt sich nur mit erheblichem Kraftaufwand öffnen. Das erschwert die Bergung der Insassen.

Fahrer

Der Airbag hält den Fahrer auf Distanz zum Lenkrad. Der Gurtstraffer verhindert, dass die Knie das Armaturenbrett berühren. Alle Belastungswerte befinden sich im unkritischen Bereich – die Verletzungsgefahr ist sehr gering.

Das Lenkrad bewegt sich in den Innenraum, deshalb muss der Fahrer auf kürzerem Weg aus höherer Geschwindigkeit abgebremst werden. Der Airbag kann nicht mehr verhindern, dass die Brust aufs Lenkrad schlägt. Auch die Knie treffen an Instrumententafel und Lenksäule auf. Die Folge sind im Vergleich zum Crash mit 64 km/h extrem ansteigende Belastungen für Brust, Knie, Oberschenkel und Hüfte.

Beifahrer

Der Beifahrer wird von Gurt und Airbag so gut zurückgehalten, dass es zu keinem Kontakt mit der Instrumententafel kommt. Der Überlebensraum ist groß genug, um die Belastungen für alle Körperregionen im unkritischen Bereich zu halten.

Obwohl es auf der Beifahrerseite keine eindringenden Bauteile gibt, kann der Airbag nicht verhindern, dass der Kopf die Instrumententafel berührt. Auch die beiden Knie treffen den Handschuhfachkasten. Aufgrund der nachgiebigen Instrumententafel steigt das Verletzungsrisiko nur leicht an. Es liegt aber dennoch höher, als bei 64 km/h.

Kind
3-jährig

Der Isofix-Kindersitz schützt das Kind so gut, dass alle Messwerte im unkritischen Bereich bleiben.

Dank der Sicherung im Kindersitz berührt der Dummy nicht den Vordersitz. Dennoch ist die Fahrzeugverzögerung so hoch, dass ein mittleres Verletzungsrisiko für die Brust besteht.

Kind
1 ½-jährig

Die Zugkraft im Nacken liegt in einem Bereich, der auf ein mittleres Verletzungsrisiko schließen lässt. Alle anderen Messwerte sind sehr niedrig.

Der Dummy verbleibt vollständig in der Babyschale. Dadurch ist der Kopf gut geschützt. Wegen der hohen Fahrzeugverzögerung liegen jedoch die Brustbelastungen deutlich über denen des Versuchs mit 64 km/h und damit im kritischen Bereich.