Testfahrten mit neuen Motorrad-Modellen sind im Allgemeinen eine spannende Angelegenheit. Die Frage, ob das vorgestellte Fahrzeug wirklich all das kann, was der Hersteller verspricht, schreit förmlich nach Überprüfung. Erst recht, wenn das neue Motorrad alles besser können soll. Handelt es sich aber wirklich um eine Neuentwicklung? Oder doch nur um einen alten Hut, der mit Farbe und ein paar Optik-Features aufgepeppt wurde, damit er wie der letzte Mode-Schrei aussieht?   

Nachdenklich stimmt die erste Begegnung mit der Honda Deauville, Baujahr 2006. In Zeiten, in denen Maxime wie mehr Hubraum, mehr Leistung, weniger Gewicht gelten und den Verkaufserfolg bestimmen, kommt die Deauville wie ein Urahn aus vergangenen Zeiten daher. Dabei ist sie gerade einmal acht Jahre alt, 1998 feierte der Mittelklasse-Tourer als guter Freund und Weggefährte Premiere.   

Die Grunddaten haben sich nämlich kaum verändert: Angetrieben wird sie weiterhin vom bewährten, flüssigkeitsgekühlten V-2 Motor, der schon in der legendären NTV 650 seinen Dienst verrichtete; nahezu zeitlos unverändert präsentiert sich der Brückenrohr-Rahmen mit konventioneller Telegabel vorn und Zentralfederbein hinten; der Kardanantrieb ist von Anfang an Standard. Alter Hut? Weit gefehlt. Es müssen nicht immer 130 PS und 1200 Kubik sein, die ein Motorrad zu einem komfortablen Tourer machen. Hier schwimmt die Deauville konsequent gegen den Strom. Ihr reicht ein Hubraumzuwachs von 33 auf 680 Kubikzentimeter, um auch im Zweipersonen-Betrieb für ausreichend Vortrieb zu sorgen. Dazu bedurfte es – neben dem Hubraumzuwachs – allerdings auch einer Leistungssteigerung im Rahmen der Möglichkeiten.   

Neue Zylinderköpfe wurden dafür konstruiert und ein neues Kraftstoff-Einspritzsystem eingeführt. Gleichzeitig wurde das Motorgewicht um 1,4 Kilogramm reduziert. Die Zylinderköpfe arbeiten jetzt mit Vierventil-Technik, statt bisher mit drei Ventilen. Der Leistungsschub von sieben kW auf jetzt 48 kW (65 PS) hat dem Tourer gut getan. Er erlaubt dem Fahrer, die Deauville auch einmal etwas sportlicher um die Kurven und aus ihnen heraus zu bewegen – was sie ohne größere Widerstände mitmacht. 

Das Fahrwerk zeigt kaum Schwächen, Bodenunebenheiten schluckt die Telegabel gemeinsam mit einer robusten Single-Shock-Hinterrad-Aufhängung problemlos, zumal das hintere Federbein jede Menge Einstellmöglichkeiten offeriert. Lediglich das leichte Aufstellmoment bei Bremsmanövern in der Kurve trübt etwas den Fahrspaß. Das Getriebe dürfte zudem geschmeidiger sein. 

Seit 2002 verfügt die Deauville über ein Kombi-Bremssystem. Es ist mit Dreikolben-Bremszangen vorn ausgestattet, die auf 296-mm-Scheiben zugreifen. Hinten befindet sich eine konventionelle Scheibenbremse mit Zweikolben-Bremszange. Die Vorderrad-Bremse funktioniert wie die meisten konventionellen Scheibenbremssysteme. Sie betätigt alle drei Kolben der rechten Bremszange und die äußeren beiden Kolben der linken Bremszange. 

Das Hinterrad-Bremspedal hingegen betätigt sowohl die Hinterradbremse als auch den mittleren Kolben der vorderen linken Bremszange. So wird ein optimales Bremsgleichgewicht auch bei hohem Bremsdruck aufs hintere Bremspedal gewahrt. Wem das nicht ausreicht, der kann   für 600 Euro zusätzlich ein ABS ordern, was wir grundsätzlich empfehlen.   

Dass Honda die Deauville als Luxus-Tourer bezeichnet, das bezieht sich vor allem auf die vielen Komfort-Merkmale. Dazu gehören die mechanisch höhenverstellbare Windschutzscheibe und das ausgeklügelte, in die Verkleidung integrierte Koffersystem mit mehr Stauraum und einer Art Durchreiche zwischen beiden Koffern, in die gar ein Baguette passt. Die 8240 Euro teure Deauville ist aber mehr als ein Motorrad für die Fahrt zum Bäcker – und schon gar kein alter Hut. In der Tourer-Mittelklasse setzt sie Maßstäbe.